La posible revisión de las reglas de la Fórmula 1 continúa sobre la mesa, pero Fernando Alonso todavía espera que los ajustes contemplados para 2027 devuelvan mayor influencia a la capacidad de los pilotos. El español mantiene conversaciones con Stefano Domenicali, presidente y director ejecutivo de la categoría, con la intención de promover modificaciones.
El corredor de Aston Martin volvió a cuestionar el reglamento técnico establecido para 2026. Aunque reconoce la expansión comercial de la competición, considera que el espectáculo necesita recuperar su esencia deportiva y que el manejo vuelva a marcar diferencias más claras entre los participantes.
El bicampeón mundial centra sus objeciones en la administración de la energía eléctrica. Según explicó, los pilotos deben calcular permanentemente el uso de la batería durante cada vuelta, lo que los obliga a reducir el ritmo en ciertos tramos para disponer después de un mejor rendimiento.
Para Alonso, esa dinámica se aleja de la conducción al límite. “No hay ninguna otra categoría del automovilismo en la que tengas que conducir lento para ir rápido”, afirmó. Como alternativa, propuso disminuir la potencia máxima de la batería y repartir su utilización a lo largo de periodos más extensos.
También advirtió sobre las consecuencias de las exigencias energéticas en pistas emblemáticas como Silverstone, Spa-Francorchamps y Suzuka. El asturiano asegura que algunas curvas perdieron espectacularidad, entre ellas Eau Rouge, en Bélgica, y la 130R, en Japón. “Hay circuitos que han sido asesinados este año”, lamentó.
En medio de esa discusión apareció la respuesta de Juan Pablo Montoya, antiguo rival de Alonso y una de las figuras más reconocidas del automovilismo colombiano. El expiloto de Fórmula 1, quien recientemente ha trabajado como comentarista y analiza tanto la máxima categoría como la trayectoria de su hijo Sebastián Montoya, puso en duda el origen de las quejas del español.
Montoya sostuvo que la opinión de un corredor sobre motores y reglamentos suele depender del nivel competitivo del monoplaza que conduce. Para respaldar su planteamiento, mencionó distintas configuraciones utilizadas en el automovilismo, incluidos los V8, V10, V12, híbridos, turbos y aspirados.
“Si Fernando estuviese ganando todas las carreras, no odiaría el reglamento”, declaró el colombiano. Añadió que Alonso podría preferir otro tipo de vehículos, pero consideró que eso no representa una situación próxima a cambiar. Su comentario convirtió el debate técnico en un cuestionamiento directo a la postura del piloto de Aston Martin, mientras la categoría evalúa su rumbo reglamentario hacia 2027.
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